2014年北京機(jī)動(dòng)車保有量超過500萬輛，進(jìn)入汽車時(shí)代的北京機(jī)動(dòng)車與路面交通的矛盾十分尖銳，堵車成爲(wèi)北京人頭疼的大問題。而同樣是高度開發(fā)的大都市香港，卻擁有便捷通暢的公交系統(tǒng)，這是爲(wèi)什麼呢？

私家車比例低

香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，富豪雲(yún)集，不過香港的私家車數(shù)量卻相對很低。截至2006年底，擁有接近700萬人口的香港，領(lǐng)有牌照的私家車只有35.2萬多輛，與世界上其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，這一比例是相當(dāng)?shù)偷摹２粌H如此，香港的私家車平時(shí)多不出行，只有節(jié)假日時(shí)才開車到郊野公園舉家遊玩。

九成人出行選擇公共交通

據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港每天共有1100萬人次使用各種交通工具來往各處，其中89%都選擇公共交通工具。香港的公共交通特別注重相互間的銜接與網(wǎng)絡(luò)化。如鐵路與地鐵之間的接駁，換乘點(diǎn)在地下即有通道相連。所有鐵路之間與機(jī)場快線之間的換乘點(diǎn)都在車上詳細(xì)標(biāo)示、到站亮燈提示，轉(zhuǎn)乘十分方便。

公路交通系統(tǒng)客運(yùn)量占六成以上

香港公路交通系統(tǒng)包括專營巴士和非專營巴士、公共小型巴士、的士等，其客運(yùn)量約占公共交通載客量的64%。專營巴士大多爲(wèi)裝有空調(diào)和咨詢電視等設(shè)備的雙層巴士，有近600條線路。非專營巴士主要是爲(wèi)遊客、屋村居民、雇員和學(xué)生提供定點(diǎn)專線服務(wù)。短線小巴則主要用于交通連接點(diǎn)，以完成主幹道路末梢和支線的交通。出租車采取分區(qū)管理，港島與九龍的出租車可通行全港，而新界、大嶼山的的士只能服務(wù)本區(qū)。

道路和路口的通過率很高

爲(wèi)了避免人車混流和減少車輛相向運(yùn)行造成的不便，香港多年來大力修建各種有利分流的基礎(chǔ)設(shè)施，目前已建成了12條主要的行車隧道（包括三條海底隧道）、1000多條行車天橋和橋梁、6000多條行人天橋和400條行人隧道，使人車分流、減少了車輛無隔離相向?qū)︸偅缺Ｕ狭诵腥说陌踩布涌炝塑囕v的行駛速度。

解決交通問題的另一個(gè)重要途徑是加強(qiáng)管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行車方位與內(nèi)地相反），主要交叉路口嚴(yán)格進(jìn)行交通燈管制。行人過馬路則必須按照信號(hào)穿越斑馬線。香港的馬路邊不允許隨便停放車輛，一旦發(fā)現(xiàn)懲罰很重。這些就保證了香港的車輛能夠高速行駛，道路和路口的通過率很高。

作爲(wèi)一個(gè)現(xiàn)代化的大都會(huì)，爲(wèi)了滿足不同階層的不同需求，香港特別重視建立多元化的公共交通網(wǎng)絡(luò)，不僅重視發(fā)展現(xiàn)代化的交通設(shè)施，而且還著力保留和完善古老、傳統(tǒng)的交通工具，比如叮叮車。相信在香港遊玩、生活數(shù)天就能夠親身體會(huì)到香港公共交通的便捷。